节能汽车补贴政策指标门槛即将提高，节能与新能源汽车规划却久拖不决，新能源汽车到底是镜中月水中花，还是汽车工业发展的未来？

节能汽车补贴政策指标门槛又将提高。财政部有关人士表示，10月1号起实施的新节能汽车补贴政策门槛将提高，与此同时，工信部副部长苏波也透露，新能源汽车规划正在处在报批阶段。但业内专家分析，新能源目前量产还是个问题。

9月2号—4号举行的2011中国汽车产业发展国际论坛，被围追堵截的专家学者，政府官员不在少数，但工信部副部长苏波绝对算是最难脱身的一个。只要有苏波出现的地方总有几十个记者围堵，《节能与新能源汽车规划》出台时间一拖再拖，节能新能源概念轮番炒作，新能源汽车到底是雾里看花，还是中流砥柱，太多的疑问需要解答。苏波不得不澄清，一些媒体关于节能与新能源汽车规划的报道里有一些误解，节能与新能源汽车路线等意见，各部委意见高度一致，已经报批国务院。

不过中国汽车技术研究中心主任赵航却没那么乐观，他认为规划有流产的可能。

赵航：规划已经几个部委讨论过了，已经报到国务院了，但是什么时候批说不清楚，现在有些大的方向，目标还没讨论清楚，也可能不出台，这种可能性也有。

根据工信部最新数据显示，截至目前，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1千辆，示范运行总里程超过33000万公里。目前国家对百公里综合油耗在6.9升以下的汽车实行3000元节能补贴，而享受补贴的车型达到427款。能源与交通创新中心总裁兼执行主任安锋表示，中国目前的新能源汽车发展还没有哪家企业能从中获利，只有靠补贴过日子。

安锋：我认为电动车10年之内是要靠补贴过日子，它属于这种非商业非竞争状态，地方政府跟企业的合作是非常重要的，大家都应该看到电动车短期内是赚不到钱的。

不过，财政部经济建设司处长向弟海表示，现行的补贴政策计划执行到9月30号，而10月1号起实施新的节能汽车补贴政策，新的补贴政策核心就是将补贴门槛提高，要求百公里平均油耗从现行的6.9下降到6.3升。目前所有上榜的节能补贴车型中，百公里综合油耗小于或等于6.2L的车型只占25％左右。也就是说，将来如果补贴门槛提高，有超过70％的车型将无法入选。

但吉利集团公关总监杨学良并不担心，因为目前汽车销量稳定，补贴对销售的拉动作用不大。

杨学良：因为这个车市发展比较稳定，补贴对整体销售的作用有多大也不好说，企业还是应该把精力发在核心竞争力上，而不是指望补贴。

现阶段新能源汽车发展不应该单打独斗，企业更需要政府的扶持，但也不应该只让新能源汽车只成为资本市场上长袖善舞的概念，最终要让老百姓受益。